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地铁轨道巡检工:日行七公里 用脚步“丈量”地铁安全

地铁轨道巡检工:日行七公里 用脚步“丈量”地铁安全

工作人员正在进行道岔全面检查。

黄歆尧摄  临近零点,忙碌了一天的城市渐渐安静了下来,地铁里却有一群人的工作才刚刚开始。 他们穿着荧光工作服,头戴安全帽,脚踩钢头钢底劳保鞋,背着二十斤重的工具包,列队点名后进入灯光微弱的隧道开始一天的工作。   “钢轨在地铁列车巨大的冲击下,每天都会发生一些细微的变化。

”石家庄地铁轨道巡检技工张昭辉说,为了不耽误第二天首班地铁的发出,每天凌晨4点之前,要完成石家庄地铁西王站至烈士陵园站共公里的10大项轨道巡检工作。

  10年的工作经验练就了张昭辉的火眼金睛,只需要用探照灯照一下,就能看出两条钢轨之间的距离是否存在微弱的几毫米误差。

雪后进行道岔全面检查。 张昭辉摄  “为了确保两侧钢轨的水平误差不超过4毫米,每就要弯腰一次检查钢轨的轨距水平。

”张昭辉一手握着手电筒,一手提着轨距尺,沿着铁轨的两侧巡视。 张昭辉说,线路的高低关系着行车平稳和乘客的舒适感。 所以必须一小段一小段地量,绝对不能偷懒。

时间长了,他也会直起腰,敲敲腰部,然后抓紧继续工作。   张昭辉说,检修所要用到的工器具,小到可以直接放进口袋,大到需要四个人去抬。

虽然工器具特别笨重,但是工作人员测量数据却精细到以毫米来计算。   兰双阳是张昭辉的搭班同事,也是张昭辉的徒弟。 他手拿点检锤,一路敲敲打打,时而跪在地上,时而蹲下把脸靠近钢轨仔细查看。 见到螺拴松了,他用扳手拧紧;弹条歪了,他用锤子扳正,不时弯腰拾起落在轨道的塑料膜垃圾袋,走几步又习惯性地回头检查。 “遇到不能及时处理的问题就马上记录下来,用白色石笔标记并‘求助’师父。

”  两年前,大学毕业刚刚走上地铁维修员岗位的兰双阳发现,要学的东西太多太多。 通过正式到岗后的一年,兰双阳已经可以独立解决大部分工作上遇到的问题。 “一步步掌握更多的东西,是我爱上这份职业的理由。 ”兰双阳说。   当兰双阳检查完最后一个螺栓后,他疲惫地走上站台,再次清点工器具是否齐全,然后走向车站销点并填写巡检记录表,将工作情况一一记录在表格上。

  像兰双阳这样的‘新生力量’在石家庄地铁不算少数。

张昭辉说:“刚开始的时候真的是为他们捏了一把汗,真怕他们因为身体受不了而选择放弃。

”可这些“90后”每天作业完成后回到休息室,默默挑破磨出的水泡,第二天步履瞒珊却精神饱满的来上班。

  “夜班的辛苦不言而喻,可和累相比,真正的考验其实是工作中的枯燥。 每天夜里的作业,除了自己的脚步声、敲打铁轨的铛铛声,就只有微弱的光亮和长长的铁轨相伴。 ”张昭辉说。

  自2017年6月石家庄地铁开通试运营以来,张昭辉和同事们在这条铁轨上挥洒着汗水,保证着石家庄地铁每日约28万人次的安全出行。

张昭辉说,知道石家庄通地铁就来到了这里工作,能为自己的家乡做点事,感觉很踏实。 (黄歆尧)+1。

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